北京猎网时代科技有限公司
弱电工程

厦门市智能公交调度系统解决方案详解

发布日期:2014-07-25 16:19:45

  公共交通调度系统集当今比较先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、技术、定位技术()、地理信息技术(GIS)、有线/通讯等技术为11体,可以实现企业营运生产调度管理信息化、自动化、电子化、办公无纸化,改变城市公交的传统管理模式和手段、提高管理服务和工作效率、提高公共交通企业信息化水平、实现公交信息服务快捷和多样化、改善居民出行环境、提高城市整体形象。

  目前内正在开展智能公交以及公交建设的城市有、武汉、、厦、海口、、、青岛、合肥、苏州、郑州、株洲等等,当然还有11批前几年就开始建造,但是后来运营效果不理想而重新再次改造、增加公交或者已经有了公交视频监控再增加公交智能化的城市。这11个又11个展开的公交改造掀起了11股城市公交新时代的风潮,相信会有越来越多的城市会加入到这股风潮当中,我城市公交智能化和视频监控的水平也将会越来越高。

  下面将以厦门公交系统为例,详细介绍11下智能公交系统的建设发展状况。

  建设背景

  近年来,随着人均收入的提高、私家车数量的增加,外地人口的不断流入,使得厦门岛内的交通拥堵情况日益严重。据公交公司测算,目前厦门市交通主干道晚高峰车辆的时速已经从2004年的24.9公里下降到21.4公里,早高峰车辆的时速从27.7公里下降到22.5公里。而公交车的车速也从17公里下降到12公里,成为公交公司当前面临的11大课题。如何才能提高公共交通的效率?只有当公交真正成为市民出行的便利工具时,才能从根本上解决厦门市私家车日益增加,城市交通不堪重负的局面,为居民和旅游者提供舒适、宽松、有序的公共交通环境。为此,自2004年至今,厦门市对公交系统建设的投入逐年增加,2004年至2009年之间累计投入9.6亿元,2010年已超过4亿元(不含场站建设投入)。目前,该市公交线路231条,公交车3091辆,公交专用道63.2公里,日客运量190余万人次,公交分担率达30.87%,居全副省级城市的第5位。另外,为了提高公交车辆的使用效率,在众多的投标厂家中,厦门公交集团选择了“智能公交调度管理系统”来实现智能调度,系统硬件构建如图1所示。

  该公交智能管理系统平台主要包含:地图监控、行车安全、运营管理、调度管理、视频等,系统结构图如图2所示。

  地图监控系统

  该子系统功能包括:电子地图监控、辅助决策、模拟线路监控、定位、跟踪查找、历史轨迹回放、异常运营监控、控制指令下发。

  通过终端的无线系统将采集到的车辆GPS位置信息实时传输到监控平台,平台的GIS系统采集到车辆GPS数据以后,可以将车辆的实时位置信息在平台地图上显示出来,并且根据线路信息生成模拟线路监控。若同线路车辆位置过近或者过远,都可以通过辅助决策系统自动地下发调度指令增加/删减班次、加快/减慢车速等。还可以更加灵活地调度车辆,采取应急措施,使车辆运行间隔保持均匀;使正点率、趟次率大幅度提高;同时乘客可根据电子地图方便快捷地选择出行线路,提高公交车辆的运行速度和公交服务质量,以吸引公众乘坐公交车出行,从而有效地缓解城市交通的压力。

  行车安全系统

  该子系统功能包括:事故信息管理、事故报告、安全监察、违章管理、车辆安全档案、驾驶员工作档案。

当发生路阻、车辆故障、事故、车内治安、其他违法犯罪等事件时,司机可通过按下GPS终端上相应的按键,向调度中心发出。同时通过网络将车内视频画面上传到监控中心,让监控中心管理人员实时查看车内情况,便于处理相关事故,同时车内的录像存储系统为事故处理提供了充分的依据,创造出公交车内的良好乘车环境,保障了市民的出行乘车安全。

  调度中心可对车辆的速度、行驶范围、行驶路线等制约条件进行设定,并进行视频监控。平时采用车内录像的方式,当车辆超出这些限定条件时,自动触发报警,报警信息包括:车辆超速报警、车辆出城越界报警、车辆线路越界报警、车辆越站报警、车辆滞站报警、车辆聚集报警、车辆早点报警、车辆晚点报警等。各种报警机制配合车内的视频监控,使整个行车过程更加规范,减少了违规操作,增强了行车安全,提高了服务质量。

  运营管理系统

  该子系统功能包括:运行管理、计划管理、实绩管理、统计分析、其它系统接入(如:与系统、票务管理系统、物资管理系统等进行数据共享和综合分析)。

  利用整个系统所采集的数据,对整个运营过程进行高度的信息化管理,各种计划的制定,包括行车计划、包车计划、排版计划、保养计划、人员休假调整计划等,都由系统统11自动生成,然后人工进行确认。同时自动生成营运工作分析和营运生产报表,包括分公司营运报表、路营运报表、车辆营运报表、驾驶员营运报表、车辆消耗指标、司乘人员报酬结算、员工出勤统计、线路班次时间表、出车计划表、配车日报、高峰出车数等统计报表,节省了大量的人力,提高了工作效率,节省了行车资源。

  调度管理系统

  该子系统功能包括:调度实现、调度策略配置、发车管理、行车示意图、线路间资源调配、司机与调度员信息交互、调度日记。

  系统可根据营运现场的实时状态,自动编排发车表,可自动处理大多数特殊情况,比较大限度地实现调度工作的自动化、智能化。

  安防视频监控系统

  该子系统功利用场站布设的视频和车上的视频监控设备,可实现车场、车站内部、公交车内外的系统设备、视频监控网络的建设。监控中心的按照计划实时查看各种视频画面,可以提前发现11些祸患的苗头(例如火灾等),为处理11些特殊事件争取更多的时间。在发生违法犯罪事件时,可以通过录像视频清晰地观看到整个违法犯罪过程,便于破案和取证,可以更好地打击违法犯罪份子。另外,可以通过视频监控对公交线路上的报警信息、公交案件、涉案人员的视频和音频资料进行集中管理,为相关案件的侦察、取证、统计、分析研判及串案、并案等提供方便科学的管理。车内安装了视频监控系统以后,还可以扩大车上的威慑效果,减少违法犯罪事件的产生。

  公交视频监控系统可以随时地查看整个线路的路况以及车内人流量,并和客流统计系统相集合,更好地服务于智能调度系统,提高车辆使用率,节省成本和方便客户出行。另外,还可以和人员管理系统以及运营系统相结合,监督公交车服务人员的规范操作,减少公交纠纷,提高服务水平,提高司机安全行车的意识,减少交通事故;结合票务系统还可以监督广大群众的行为规范,防止偷票、漏票等行为。

  运营效果

  该智能公交调度系统项目的总投资约为1680万,运行到现在已经取得了很好的效果。在厦门公交集团的视频监控中心的上,借助智能公交系统,多个公交站点可同时出现在同11画面上,客流量的多少、场站是否安全等都可以11目了然。

  目前厦门市投资建成的内领先的智能公交系统,成为了全个公交线路完全取消手工路单管理的城市。另外,有了智能公交系统之后,11年以来司机进站停车、上下客明显规范。厦门市公交车在岛内限速50公里/小时,11旦超速,就会收到警报。岛内外的无信号斑马线信息都已录入了智能公交系统,车辆经过时,会接到减速慢行的提醒。报站也是自动的,司机以前开车要忙着开门、关门、报站,现在只需开好车。另外,据比较新消息,2010年市民比较关注的公交实时到站信息查询功能现已正式投入使用,并向广大市民开放。点击网址,市民每天出门前可以通过手机上网查询11下自己要坐的车还有几站才能到达,这样就可以掐好时间点再出门,从此再也不用望眼欲穿地等公交车了。

  总之,厦门公交集团的GPS智能调度管理系统运行到现在,取得了巨大效益,提高了厦门市公交10%的运力。对于厦门公交集团来说,10%的运力相当于增加280辆公交车,可直接创造经济效益约8600万元(其中节约购车款约4600万,节约年运营成本约4000万)。这只是在购车方面的概算,在调度方面,公司撤销了原来在每条线路设立的副站调度室,每条线路相应减少了2名调度人员,全公司200多条线路,11年可节省工资性支出达400万元,可节省调度室用电费用40万元。通过公交3G视频监控系统,公交违法犯罪率骤然下降32%,案件破案率上升36%,对维护整个城市的治安环境起到了重要的作用。

  智能公交系统的未来发展

  智能公交系统是11个庞大的工程,智能化公交系统的建设也是个工程浩大、头绪万千的工作。目前智能公交行业存在的主要问题有:

  1、目前公交智能终端设备质量良莠不齐,设备故障率高,稳定性差,数据丢失严重,不能真正满足公交智能调度运行的基础需求。

  2、技术层次不齐,市场竞争秩序不完善。现在市场上很多普通GPS系统也号称可以实现公交智能调度,但实际上根本不能符合公交行业的应用特性需求,大多只能实现简单的定位监控,不能起到智能调度、运营、安全监控的作用。技术的不完善,企业的服务不完备,这些都给整个智能交通行业的发展带来了负面影响。

  3、建设资金不足。现在公交公司普遍处于亏损状态,都需要政府财政补贴,但很多城市的财政补贴有限,导致公交行业要上公交智能化系统时普遍资金缺口比较大,没办法上智能化系统,或者上也是选择11些简单功能来实施,如简单的GPS定位监控。

  4、公司领导不重视,不能从上至下的贯彻执行,系统形同虚设,很多只能实现简单的定位监控功能,根本没有给公交公司的整个调度运营、安全管理等方面带来较明显的提升。

  5、3G网络的11些制约。虽然3G网络的推出对无线视频传输的效果起到了很大的改善作用,但是还是存在11些制约因素,包括:

  ①带宽因素。由于采用无线方式传输,因此视频传输的效果受制于带宽,假如某个时间段内上网的人数过多,同时多路视频观看会占用很大的带宽,那么,车载监控终端设备传输的图像质量和速度将会受到很大的影响。

  ②费用因素。由于3G在使用的过程中需要借助三大运营商的3G网络平台,封顶500元的标准也是比较贵的,对于公交公司是11笔不小的负担。

  技术是影响这个行业发展的关键因素,要想真正推动整个智能交通行业的发展,技术是关键。否则即使有资金,也不能实现11套完善的公交运营体系,无法达到加强对运营车辆的指挥调度、提高运营效率的目标。企业本身也需要不断研发提高自己的技术,来适应这个行业的发展,同时也促进整个行业的发展。

  智能公交行业正处在11个快速发展的阶段,政府积极推进优先发展城市公共交通的政策,对于先进技术的引入给予大力支持,这些都为智能公共交通系统在我的实施提供了有利条件,机遇与挑战并存,相信在不久的将来,智能公交系统的发展之路必将会越走越宽阔。

[苏墨影  ]

本文整理编辑:北京弱电工程专家 www.k235.cn