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分析从日本的智能交通 我们能学到什么

发布日期:2017-11-02 20:45:09

  岛国日本,人多地少,汽车人均拥有比例较高,解决交通拥堵问题,如果只是依靠增加建设新的道路网已经解决不了根本的问题,但自1973年开始系统的研究,已形成智能交通系统产业链,对道路交通进行有效整合,已经基本上取得了比较好的效果。继第一届世界智能交通系统(IntelligentTransportSystems,简称ITS)会议1994年在巴黎召开之后,10年间,日本已经相继主办两次世界ITS会议,即1995年在横滨举行第二届ITS世界会议和2004年在名古屋举行第十一届ITS世界会议。这显示了日本在ITS研发领域的成就已经得到了世界的认可,其成功的经验也值得正在开发智能交通系统的国家和地区学习借鉴。

  一、智能交通系统的特征

  智能交通系统有以下几个特征:充分利用现有道路、交通、汽车等技术设备;采用先进的信息采集技术、数据通信传输技术、电子传感技术以及计算机软件处理技术等;集成道路、交通、车辆、驾驶者及环境等各系统为一个大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统;以求提高交通体统的运行效率,减少交通事故、降低环境污染,实现信息化、智能化、社会化、人性化的一种新型智能交通运输系统。

  二、日本智能交通系统

  1、日本智能交通发展概要分析

  1973年,日本个别组织开始了对ITS的研究。至1994年,即由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省(现五个部门已分别调整为警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)成立了道路、交通、车辆智能化推进协会(Vehicle、RoadandTrafficIntelligenceSociety,简称VERTIS)。其目的是为了推进ITS领域中得技术,产品的开发及推广应用工作的开展;其目标是在未来三十年,将现有道路交通死亡事故减少50%,基本消除交通拥挤,减少汽车的燃料消耗及尾气排放等。

  1996年,由当时的建设省、国际贸易与工业省、运输省、邮政省及国家警察署等五个与交通相关的部门共同制定了《ITS全体构想》。这一构想对交通届的变革起到积极的推动作用,交通堵塞现象减轻、交通事故数明显减少、换进污染问题得到遏制、国民的生活质量有所提高。其构成主要内容如表1所示。

  随着ITS技术研究的不断深入,ITS在实际的运用也不断完善,其社会效益和经济效益日益显著。如日本全国交通事故死亡人数连续八年逐渐减少,娇通事故发生数从年逐年减少。2009年因交通事故死亡人数为4914,首次降到5000以下。近三十年日本全国交通事故变化情况如图2所示。

  从上图可以看出,随着日本ITS的发展,其交通事故死亡人数在逐年减少,说明其智能交通系统已经取得了明显的功效。

  2004年10月,十一届ITS世界会议又一次在日本召开。这次会议的主题是“ITS—让生活更加美好”,强调ITS技术的实际应用对人们日常生活的影响,即更加注重交通安全性、交通便捷性和交通环保性。同时,日本ITS推进会议指出,今后日本ITS技术将沿着技术研发、技术应用、商业推广的方针前行,并努力实现安心,安全、环境,效率、快速,舒适、便利的ITS发展基本方针,因此,日本ITS的技术研发将更加注重以下几个方面:道路交通安全性(安全、安心);交通连续性,并减轻环境负荷(环境、效率);交通系统参与的便捷性(快适、便利);区域交通便捷性(快适、便利);ITS国际哦标准的制定。

  自此日本ITS研发进入新的发展阶段。

  2、日本ITS通信技术

  ITS通信系统包括路边设施通信技术、路车通信技术、车内通信技术和车对车通信等四个方面。各个方面技术的具体组成见表2所示。

  在表2所列的通信技术中,专用短程通信技术DSRC是ITS的一个关键通信技术。DSRC技术是一种基于长距离射频识别的微博无线传输技术,它能提供高速的数据传输,并且能保证通信链路的低延性,保证系统的可靠性,是专门用于车辆通信的技术,负责在车以上路以及车—车之间建立信息双向传输。DSRC系统主要由3部分组成:车载单元,路侧单元。DSRC有两种信息传输形式:主动式和被动式。

  主动式:这种系统中RSU和OBU均有振荡器,都可以发射电磁波。当RSU向OBU发射询问信号后,OBU利用自身电池能量发射数据给RSU,主动式DSRC技术中OBU必须配置电池。

  被动式:RSU发射电磁信号,OBU被激活后进入通信状态,并以一种切换频率反向发送给RSU,被动式DSRC技术中OBU电池配置可有可无。